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1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Estabilizado
Aerofólio
Fusiforme
Aerodinâmico
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Pequena resistência ao avanço
Reações úteis ao voo
Maior arrasto possivel
Tração imediata do motor
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Extradorso
Corda
Intradorso
Linha de curvatura média
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Resultante aerodinâmica
Linha de curvatura média
Corda
Corda média
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Simétrico
Irregular
Assimétrico
Regular
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Intradorso
Extradorso
Bordo de fuga
Bordo de ataque
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Regular
Assimétrico
Irregular
Simétrico
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Sustentação, tração, arrasto e peso
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
Tração, gravidade, peso e resistência
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Empuxo
Tração
Arrasto
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Sustentação
Tração
Peso
Arrasto
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Tração
Peso
Sustentação
Arrasto
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Tração
Peso
Sustentação
Arrasto
14
O arrasto é uma força:
De resistência ao avanço
Que dificulta a trajetória da aeronave
De atrito
Todas as alternativas estão corretas
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Normal
Parasita
Induzido
Aerodinâmico
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Profundores
Lemes de direção
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento na ponta das asas
Todas as partes que não produzem sustentação
Turbilhonamento em todo o avião
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e arrasto / sustentação e peso
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A tração igual ao arrasto
A sustentação igual à tração
A sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Desce
Sobe
Voa horizontalmente
Entra em estol
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Tração
Empuxo
Arrasto
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Peso
Empuxo
Sustentação
Arrasto
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Resultante aerodinâmica
Arrasto
Centro de gravidade
Centro de pressão
24
O que é o centro de gravidade?
É o ponto de equilíbrio de um corpo
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É a parte externa da circunferência
É o ponto de apoio de um corpo
25
O CG de um avião varia:
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Com a distribuição de peso dentro do avião
Com o consumo de combustivel
Todas as alternativas estão corretas
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Atrás do CP
À frente do CP
Não há relação entre eles
Coincidindo com o CP
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Corda e linha de curvatura média
Linha de curvatura média e corda
Centro de gravidade e centro de pressão
Centro de pressão e centro de gravidade
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Lateral, longitudinal e vertical
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e de descida
Transversal, longitudinal e de subida
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Longitudinal
Lateral
Transversal
Vertical
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Vertical
Lateral
Longitudinal
Inclinado
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Rolamento
Picagem
Cabragem
Tangagem
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Ailerons
Flaps
Lemes de profundidade
Leme de direção
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Horizontal
Vertical
Longitudinal
Transversal
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Baixa o nariz
Rola para a direita
Rola para a esquerda
Levanta o nariz
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Flap
Aileron
Profundor
Leme de direção
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Guinando
Descendo
Em voo reto horizontal
Subindo
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Guinada
Cabrar
Picar
Rolagem
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Empurra o manche e o profundor vai para cima
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Puxa o manche e o profundor vai para cima
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Cabragem
Tangagem
Guinada
Rolamento
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Compensadores
Profundores
Manche
Leme de direção
41
Os pedais servem para comandar os:
Freios e o leme de direção
Ailerons e os profundores
Freios e os profundores
Ailerons e o leme de direção
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
Atuar como freio aerodinâmico
Aumentar a sustentação
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Ailerons, profundores e flaps
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, compensadores e flaps
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Flaps e fendas
Leme de direção e flaps
Leme de direção e manche
Manche e pedais
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à raiz
No bordo de ataque, próximo à raiz
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Sobe e a esquerda desce
Desce e a esquerda sobe
Sobe e o avião desce
Desce e o avião sobe
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Flap esquerdo para cima
Flap esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para cima
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Aileron
Compensador
Leme de direção
Profundor
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Pedais
Manche para frente e para trás
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche lateral
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Leme de profundidade
Leme de direção
Ailerons
Flaps
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Rolagem
Guinada
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Flap
Aileron
Leme de profundidade
Leme de direção
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Interruptor no painel
Movimento longitudinal no manche
Pedais
Movimento lateral no manche
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Transversal
Longitudinal
De rolagem
Vertical
55
São superficies de comando secundárias:
Compensadores
Profundores
Ailerons
Lemes de direção
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Conjunto de controles
Superficies de comando secundárias
Superficies de comando primárias
Conjunto de estabilizadores
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Intradorso da asa
Extradorso da asa
Bordo de ataque das superficies primárias
Bordo de fuga das superficies primárias
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
Comandar a aeronave nas manobras
Auxiliar na decolagem
São usados em caso de emergência
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Compensadores
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
Somente os flaps
Ailerons, profundores e leme de direção
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Manter a aeronave na posição desejada
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
Aumentar ou reduzir a sustentação
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Secundárias
Auxiliares
Primárias
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Flaps
Slots
Spoilers
Slats
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Arrasto induzido
Tração
Sustentação
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Flaps e ailerons
Compensadores
Flaps, slats e slots
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Reduzem o ângulo critico
Não influenciam no ângulo critico
Aumentam a velocidade da aeronave
Aumentam o ângulo critico
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Flap
Nervura
Slots
Spoiler
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Flap
Spoiler
Aileron
Slat
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
Convencional e triciclo
Retrátil, escamoteável e fixo
Cantilever e semicantilever
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Todas as alternativas estão corretas
Aumentando o ângulo de ataque
Baixando o flap
Aumentando a velocidade
70
O flap da asa, quando baixado:
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como superfície hipersustentadora
Atua somente como freio aerodinâmico
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
71
O uso dos flaps na decolagem:
Aumenta o ângulo de subida
Aumenta a sustentação na decolagem
Diminui o percurso da decolagem
Todas as alternativas estão corretas
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Ventral
Flowler
Simples
Deslizante com fenda
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Deslizante com fenda
Krueger
Ventral
Fowler
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Spoilers
Ailerons
Flaps
Slats
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Slats
Spoilers
Ailerons
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Spoilers
Slats
Slots
Flap Krueger
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Slots
Slats
Flaps
Ailerons
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Balancear a aeronave em voo
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Superfícies hipersustentadoras
Superfícies de comando secundárias
Superfícies de comando primárias
Freios aerodinâmicos
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Slat
Aileron
Flap
Spoiler
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
Durante a decolagem
No voo de cruzeiro
Para fazer curvas
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
E o arrasto diminuirão
E o arrasto aumentarão
Diminuirá e o arrasto aumentará
Aumentará e o arrasto diminuirá
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Nulo
Positivo
Máximo
Negativo
85
No ângulo critico a aeronave:
Estará estolada
Tem sua tração aumentada
Tem sustentação máxima
Tem seu arrasto aumentado
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Atitude
Incidência
Enflechamento
Estol
87
Estol é:
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
O momento de máxima sustentação do avião
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Deslocamento do CG
Perda da sustentação
Aumento da velocidade
Aumento da sustentação
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
A altitude
A formação de gelo sobre a asa
O peso
Todas as alternativas estão corretas
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Incidência
Diedro
Enflechamento
Ataque
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Incidência
Estol
Trajetória
Ataque
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Corda e o vento relativo
Plano da asa e o eixo transversal do avião
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
Corda e o eixo longitudinal do avião
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Longitudinal
Vertical
Horizontal
Lateral
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Vertical
Lateral
Horizontal
Longitudinal
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Controlar a camada limite
Antecipar o estol
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Aumentar a pressão no intradorso
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Instável
Estável
Indiferente
Estático
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Continuar o mergulho
Baixar o nariz
Levantar o nariz
Entrar em estol
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Assumir nova condição de equilíbrio
Impossível determinar
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Retornar à sua condição original de equilíbrio
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente instável
Estaticamente indiferente
Dinamicamente indiferente
Estaticamente instável
