Simulado: Peso, Balanceamento e Performance

Simulado: Peso, Balanceamento e Performance

Simulado referente a matéria de Peso, Balanceamento e Performance ministrada na UAM

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Rafael Menoncin

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1

Em que condicões a Vmcg é Maxima?

cg no limite traseiro
Aviao com peso maximo
cg no limite dianteiro
flape na posição de pouso
2

O uso de Flapes na decolagem

aumenta o peso limitado pela pista, porém diminui o peso limitado pela trajetoria de decolagem
so aumenta o peso limitado pela pista
aumenta o peso limitado pela pista
so reduz o peso limitado pela trajetoria de decolagem
3

Que efeito tem um gradiente postivo de pista no peso maximo de decolagem?

diminui-o, pois aumenta a distancia para decolar
diminui-o pois aumenta a distancia para decolar e parar
aumenta-o pois reduz a distancia de decolagem
Aumenta-o, pois reduz a distancia para acelerar e parar
4

Qual o efeito de um gradiente negativo de pista no peso maximo de decolagem?

aumenta, pois reduz a distancia de decolagem
aumenta, pois reduz a distancia para acelerar e parar
diminui, pois aumenta a distancia para acelerar e parar
diminui, pois aumenta a distancia para decolar
5

O gradiente maximo de subida de um bimotor no 2o segmento vale

3,0%
não existe máximo, so mínimo
2,4%
2,7%
6

Uma pista tem comprimento real de 4000m. Qual a maior diferença permissivel de altura de suas cabeceiras

80m
800m
8m
0,8k
7

A velocidade que deve ser menor ou igual a Vr, igual ou maior que a Vmcg e igual ou menor a Vmbe é:

V1
V2
Vref'
Vlof
8

A distancia de aceleração e a parada (ASD) é a

distancia do inicio da corrida até a V2 e da V2 à parada total da aeronave
distancia de aceleração até a V2
soma da distancia de aceleração até a V1 e a distancia de parada a partir da V1
a distancia requerida para acelerar e parar a aeronave dentro do comprimento de pista disponível
9

Com o anti-skid inoperante, a distancia requerida para acelerar e parar na decolagem abortada será:

aumentada
diminuida
aumentada em 19,5%
diminuída em 14%
10

O comprimento maximo da clearway disponivel é:

60% do comprimento de pista disponível
15% do comprimento de pista disponível
1,15 vezes o comprimento da pista requerido
50% do comprimento de pista disponível
11

O Balanceamento de uma pista é feito selecionando uma V1 que:

iguale a TOD a ASD
iguale a ASD e a TOR
otimize uso das distancias disponiveis
otimize a V2
12

Selecionando um valor menor para a V1

ASD e TOD diminuirão
ASD aumentará e a TOD diminuirá
a distancia de decolagem (TOD) será igual à distancia para acelerar e parar (ASD)
ASD diminuirá e a TOD aumentará
13

Com um freio inoperante a:

TOD ou TOR requeridas diminuirão
TOD ou TOR requeridas aumentarão
ASD requerida diminuirá
distancia de parada a partir da V1 aumentará
14

Mudando o flape de decolagem de 15o para 5o resultara em:

subida melhor e comprimento de pista para decolar igual
Subida igual e comprimento de pista maior para decolagem
comprimento de pista e subidas iguais para a decolagem
comprimento de pista maior para a decolagem e subida melhor
15

Quando a V1 for menor que a Vmcg teremos:

usar V1=Vmcg
reduzir o peso de decolagem
não decolar, pois a V1 não pode ser menor que a Vmcg
que reduzir a v1
16

Durante uma decolagem, estabecem-se certas velocidades, baseadas na perda do motor critico, que é o que tem o maior impacto na performance e controlabilidade do avião. A perda de outro motor produzirá menores impactos, portanto devemos:

Corrigir as velocidades, aumentando seu valor
corrigir as velocidades, de acordo com o comandante
manter as velocidades sem alteração
corrigir as velocidades, diminuindo seu valor
17

A existencia de uma Stopway melhora as condições de decolagem de um avião em relação a:

V2
distancia de aceleração e decolagem
peso mínimo de pouso no destino
distancia de aceleração e parada
18

Um clearway aumentará o peso maximo de decolagem desde que o limitante seja a(o):

distancia de aceleração e decolagem
V1 mínima
distancia de aceleração e parada
peso mínimo de pouso no destino
19

Stopway é um recurso usado para aumentar o peso da decolagem limitado por função de:

distancia de aceleração e parada
distancia de aceleração e decolagem
obstáculo
resistência do piso da pista
20

Com o Aumento do peso a V1

diminui progressivamente
Diminui
Aumenta
permanece inalterada
21

Uma pista tera maior comprimento retificado quando tiver vendo de:

proa e gradiente positivo
prova e gradiente negativo
cauda e gradiente negativo
cauda e gradiente positivo
22

VR depende de:

peso e comprimento da pista
temperatura, comprimento da e peso
temperatura, altitude, peso e comprimento da pista
temperatura, altitude, peso e flape
23

Assinale a afirmativa errada:

quanto maior o flape, maior o peso de decolagem limitado pela pista
quanto maior a altitude pressão, maior o PMD
a V1 é a velocidade de decisão
não há limitação para componente de vento de proa
24

Assinale a afirmativa errada:

o gradiente máximo de uma pista é 2%
o piloto ao ultrapassar a V1 não mais devera abortar a decolagem
a V2 é a velocidade com que o avião sobrevoa a pista a 35 pés durante a decolagem
nos graficos de PMD, devemos considerar o componente de vento de travéz
25

Quanto maior o atrito com o solo a pista necessária para a decolagem será:

menor e menor também a aceleração do avião
maior e maior também a aceleração do avião
maior e menor a aceleração do avião
menor e maior a aceleração do avião
26

Será possivél aumentar o PMD com flape de 5o se o PMD com flape de 15o for limitado por:

trajétoria de subida (pista de decolagem em excesso)
velocidade limite dos pneus
comprimento de pista (gradiente de subida superior ao mínimo exigido)
energia de frenagem (V1 > Vmbe)
27

Será possivél aumentar o PMD com flape de 15o se o PMD com flape de 5o for limitado por

trajetoria de subida
comprimento da pista
energia do motor
velocidade V2
28

Dos fatores, indique aquele que pode reduzir o PMD

pista contaminada
vento calmo
pista com comprimento exagerado
gradiente negativo
29

O comprimento efeitivo de uma rwy será o igual ao seu comprimento retificado quando:

a rwy tiver gradiente positvo
não houver obstáculos nos trajetos de pouso e decolagem
a temperatura estiver em condições ISA
não houver vento e a rwy tiver gradiente nulo
30

Logo após a V1, uma aeronave a jato prde um motor na decolagem. O piloto deve:

prosseguir a decolagem como previsto
reduzir o gradiente de subida
aumentar o gradiente de subida
aumentar a tração nos motores restantes
31

No calculo de accelerate-stop distance para decolagem de aeronaves turbinadas utilizase o comprimento de rwy:

mais stopway + clearway
real
mais stopway
mais clearway
32

Tão logo uma aeronave sai do solo perde um dos motores. Neste caso:

a trajetoria de decolagem não terá segmentos
a inclinação máxima da asa será 5o
as curvas serão feitas ao atingir 35 pés
não haverá trajetoria de decolagem
33

O segmento do trem estendido (primeiro)

se estende do ponto de 35 pés de altura ao ponto onde o trem de pouso será recolhido
começa 3 segundos após a lift-off
termina quando se alcança gradiente requerido de subida
começa no ponto de 35 pés de altura e termina no ponto de 820 pés de altura
34

As condições no 2o segmento de subida são:

trem de pouso recolhendo e potencia de decolage
potencia maxima continua e trem de pouso recolhido
flapes na posição de decolagem e potencia máxima continua
velocidade constante e flapes na posição de decolagem
35

No 3o segmento ocorrem:

redução da potencia do motor para maxima continua
recolhimento do flape e aumento de velocidade
recolhimento do flape e do trem de pouso
recolhimento do trem de pouso
36

A Vref é a velocidade de:

cruzamento da cabeceira na decolagem
velocidade em manobras
penetração em turbulência
cruzamento da cabeceira na aterragem
37

A Velocidade utilizada na aproximação final para o pouso cujo o valor depende do peso da aeronave e da posição do flape é:

Vref
Vmca
Vrs
Vmcg
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