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A ciência que estuda a ação do ar sobre um objeto relacionado a aeronave o vento relativo e a atmosfera é conhecida como:
Meteorologia
Teoria de voo
Mecânica de fluidos
Aerodinâmica
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O vento que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera a mesma direção e no sentido contrário ao movimento denomina se vento:
Relativo
Paralelo
De traves
Contrário
3
O que acontece com o vento relativo a ia do o avião desce com um ângulo de 30º
Fica horizontal
Desce com ângulo de 30°
Fica vertical
Sobe com ângulo de 30°
4
A resultante aerodinâmica que faz com que um avião suba se deve a.
Movimento do ar em torno da asas, que torna o avião mais leve que o ar
Diferença entre pressa estática e pressão dinâmica em torno da asa
Diferença de pressa existente entre o extradorso e o intradorso da asas
Impacto do ar contra a asa
5
Como o extradorso é que o intradorso, a velocidade em cima da asa e:
Maior, maior
Menor menor
Maior menor
Menor maior
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Parte da asa onde ocorre redução da pressão estática durante o voo
Bordo de fuga
Bordo de ataque
Intradorso
Extradorso
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Quando o vento relativo bate no intradorso da asa e desvia para baixo estamos observando a/o
Tubo de venturi
Princípio de Arquimedes
Teorema de bernoulli
Terceira lei de Newton
8
O deslocamento de ar em torno de uma asas produz uma força que empurra a asas
Para cima e para trás
Para cima e para frente
Para trás
Para cima
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Em um aerofólio a sustenção é aplicada no centro de:
Gravidade
Tração
Resistência
Pressao
10
O centro de pressão é o ponto de aplicação da resultante aerodinâmica na/no
Aerofolio
Trem de pouso
Cabine
Fuselagem
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Na prática a força que atua nas asas de uma aeronave em voo chame se
Tração
Sustentação
Resultante aerodinâmica
Arrasto
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Para de feito de estudo quantas componentes a resultantes aerodinâmica possui
1
2
4
3
13
Quais são as componentes da resultante aerodinâmica
Sustentação e arrasto
Tração e peso
Tração e arrasto
Sustentação e peso
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A componente da resultante aerodinâmica que é perpendicular ao vento relativo chame se
Resultante aerodinâmica
Arrasto
Tração
Sustentação
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Qual componente da resultante aerodinâmica é paralela ao vento relativo
Peso
Tração
Sustentação
Arrasto
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Para que tenhamos um aumento da sustentação a densidade do ar deve:
Aumentar
Permanecer inalterada
Diminuir
A densidade não interfere na sustentação
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Qual dos itens abaixo não interfere na resultante aerodinâmica
Curvatura da fuselagem
Velocidade da aeronave
Área da asa
Densidade do ar
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Toda forma aerodinâmica que produz reação útil quando se deslocando no ar chame se
Aileron
Aerostato
Aerodino
Aerofólio
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As partes do aviso que produzem pequena resistência ao avanço e nenhuma força útil ao voo são
Envergaduras
Aerofolios
Superfícies aerodinâmicas
Estabilizadores
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Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado de:
Aerodinâmico
Fusiforme
Aerofólio
Estabilizado
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As superfícies aerodinâmicas produzem
Maior arrasto possível
Tração imediata do motor
Reações úteis ao voo
Pequena resistência ao avanço
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Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de
Corda
Extradorso
Linha de curvatura média
Intradorso
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Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo o aerofólio ao meio
Linha de curvatura média
Corda
Corda média
Resultante aerodinâmica
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Qual tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Regular
Irregular
Assimétrico
Simétrico
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Em um aerofólio de perfil assimétrico a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Bordo de ataque
Extradorso
Bordo de fuga
Intradorso
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O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Simetrico
Assimétrico
Regular
Irregular
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O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Assimétrico pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
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As forças que atuam nem avião em voo são:
Sustentação, tração, arrasto e peso
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
Tração, gravidade, peso e resistência
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A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o
Arrasto
Empuxo
Tração
Sustentação
30
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Sustentação
Arrasto
Peso
Tração
31
Força oposta ao arrasto que puxa ou empurra a aeronave para frente
Arrasto
Tracao
Peso
Sustentação
32
A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chame se
Arrasto
Tração
Sustentação
Peso
33
O arrasto é uma força
De resistência ao avanço
Que dificulta a trajetória da aeronave
Todas acima
De atrito
34
Ao arrasto provocado nas pontas da asas, damos o nome de arrasto
Normal
Parasita
Aerodinâmico
Induzido
35
Dispositivos Utilizados para evitar os vórtices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Profundores
Lemes de direção
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O arrasto parasita é provocado
Todas as partes que não produzem sustenção
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento na ponta das asas
Turbilhonamento em todo avião
37
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combina lós da seguinte forma
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e arrasto /suatentacao e peso
Nenhuma das anteriores
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Um avião se mantém em voo reto horizontal nessa condição temos:
Sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
A tração igual ao arrasto
A suatentacai igual a tração
39
Se a sustentação for maior que o peso o avião:
Via horizontalmente
Entra em estol
Desce
Sobe
40
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, e a/o:
Sustentação
Arrasto
Tração
Empuxo
41
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração e a/o:
Arrasto
Peso
Empuxo
Sustentação
42
O pinto de cruzamento do três eixos da aeronave e denominado:
Centro de gravidade
Resultante aerodinâmica
Centro de pressão
Arrasto
43
O que é o centro de gravidade?
E a parte correspondente ao braço da alavanca
É um ponto de apoio de um corpo
E a parte externa da circunferência
E o pinto de equilíbrio de um corpo
44
O CG de um avião varia:
Todas acima
Com a distribuição de peso dentro do avião
Com consumo de combustível
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
45
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre
Coincidindo com o CP
A frente do CP
Não há relação entre eles
Atrás do CP
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Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Corda e linha de curvatura média
Centro de gravidade e centro de pressão linha de curvatura média e corda
Centro de pressão e centro de gravidade
Linha de curvatura média e corda
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Os três eixos imaginários, 3’ torno dos dois usos as aeronaves realizam seus movimentos
Lateral, longitudinal e de descida
Leteral, longitudinal e vertical
Principal, longitudinal e vertical
Transversal, longitudinal e de subida
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O eixo imaginário que vai do Bari até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade:
Longitudinal
Transversal
Lateral
Vertical
49
Quando se movimenta o manche para a direita ou para esquerda, a aeronave girará em torno do eixo
Vertical
Lateral
Inclinado
Longitudinal
50
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Picagem
Rolamento
Tangagem
Cabragem
51
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo:
Ailerons
Flaps
Leme de profundidade
Leme de direção
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O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Longitudinal
Horizontal
Vertical
Transversal
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Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Baixa o nariz
Levanta o nariz
Rola pra direita
Rola pra esquerda
54
O movimento de arfagem é produzido pelo
Leme de direção
Aileron
Flap
Profundor
55
Quando o Profundor estiver para baixo, a aeronave estará
Descendo
Guinado
Subindo
Em voo reto horizontal
56
Durante o voo, quando o Profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de
Guinada
Rolagem
Cabrar
Picar
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Numa cabragem o piloto
Empurra o manche e o Profundor vai para cima
Puxa o manche e o Profundor vai para cima
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Empurra o manche e o Profundor vai para baixo
58
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Guinada
Cabragem
Rolamento
Tangagem
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O movimento de guinada é proporcionado pelo
Profundores
Manche
Compensadores
Leme de direção
60
Os pedais servem para comandar os
Ailerons e o leme de direção
Ailerons e os Profundores
Freios e os profundores
Freios e o leme de direção
61
As superfícies de comando primárias tem como função
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
Aumentar a sustentação
Atuar como freio aerodinâmico
Movimentar a aeronave em torno dos eixos
62
São consideradas superfícies de comando primárias
Ailerons, Profundores e flaps
Ailerons, leme de profundidade e de direção
Ailerons, compensadores e flaps
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
63
As superfície de comando primárias são acionadas através do
Manche e pedais
Flaps e fendas
Leme de direção e manche
Leme de direção e flaps
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Os ailerons estão localizados
No bordo de fuga próximo a ponta da asa
No bordo de fuga próximo a raiz
No bordo de ataque, próximo a ponta da asa
No bordo de ataque próximo a raiz
65
Comandando se o aileron direito para baixo a asa direita
Sobe o avião desce
Desce é a esquerda sobe
Desce e o avião sobe
Sobe é a esquerda desce
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A asa esquerda d e um avião inclina se para baixo e a direita para cima quando o piloto aciona o
Aileron esquerdo para cima
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para baixo
Flap esquerdo para baixo
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Superfície de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal
Aileron
Profundor
Compensador
Leme de direção
68
O piloto aciona o leme de profundidade através de
Manche lateral
Interruptor localizado no painel do piloto
Pedais
Manche para frente e para trás
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Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal
Leme de profundidade
Flaps
Ailerons
Leme de direção
70
Durante o voo quando o Profundor dor comando alta baixo o avião realizará o movimento de
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
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Superfície d e controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical
Flap
Leme de direção
Aileron
Leme de profundidade
72
O piloto aciona o leme de direção através de
Pedais
Interruptor no painel
Movimento lateral no manche
Movimento longitudinal no manche
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Arfagem, tangagem, Cabragem, ou picagem são movimentos que acontecem em do eixo
De rolagem
Vertical
Longitudinal
Transversal
