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1
As forças que atuam num avião em voo são
Sustentação, tração, arrasto e peso
Tração, gravidade, peso e resistência
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
2
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação de peso e o/a
Empuxo
Arrasto
Tração
Sustentação
3
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como
Peso
Tração
Sustenção
Arrasto
4
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente
Arrasto
Sustentação
Peso
Tração
5
A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se
Arrasto
Sustentacao
Peso
Tração
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O arrasto é uma força
Todos acima
De atrito
Que dificulta a trajetória da aeronave
De resistência ao avanço
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Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto
Normal
Parasita
Induzido
Aerodinamico
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Dispositivos usados para evitar os vórtices de ponta de asa
Ailerons
Lemes de direção
Profundores
Winglets
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O arrasto parasita é provocado por
Todas as partes que não produzem sustentação
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento em todo avião
Turbilhonamento na ponta das asas
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Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combina-las da seguinte forma
Tração e arrasto/ sustentação e peso
Tração e peso/ sustentação e arrasto
Tração e sustentação/ peso e arrasto
Nenhuma das anteriores
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Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos
A sustentação igual a tração
A tração igual ao arrasto
O peso igual ao arrasto
A sustenção igual ao peso
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Se a sustentação for maior que o peso, o avião
Sobe
Voa horizontalmente
Entra em estol
Desce
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A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso e a/o
Tração
Empuxo
Arrasto
Sustentação
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Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião é equilibra a força de tração e a/o
Arrasto
Sustentação
Peso
Empuxo
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O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado
Centro de gravidade
Centro de pressão
Resultante aerodinâmico
Arrasto
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O que é o centro de gravidade
E a parte correspondente ao braço da alavanca
E a parte externa da circunferência
E o ponto de equilíbrio de um corpo
E o ponto de apoio de um corpo
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O Cg de um avião varia
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Com o consumo de combustível
Com a distribuição de peso dentro do aviao
Todos acima
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Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o Cg é projetado sempre
Não há relação entre eles
Coincidindo com o cp
Atrás do cp
A frente do cp
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Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente
Centro de gravidade e centro de pressão
Corda e linha de curvatura média
Centro de pressão e centro de gravidade
Linha de curvatura média e corda
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Os três eixos imaginários em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos são
Lateral, longitudinal e vertical
Transversal, longitudinal e de subida
Lateral, longitudinal e de descida
Principal, longitudinal e vertical
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O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade e o
Transversal
Lateral
Longitudinal
Vertical
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Quando se movimenta o machê para a direita ou para a esquerda a aeronave girará em torno do eixo
Longitudinal
Inclinado
Vertical
Lateral
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Quando o machê é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de
Rolamento
Cabragem
Tangagem
Picagem
24
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzi-lo pelo (s)
Leme de direção
Flaps
Leme de profundidade
Ailerons
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O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo
Horizontal
Vertical
Longitudinal
Transversal
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Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente
Rola pata a direita
Levanta o nariz
Baixa o nariz
Rola para a esquerda
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O movimento de arfagem é produzido pelo
Flap
Leme de direção
Aileron
Profundor
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Quando o Profundor estiver para baixo, a aeronave estará
Guinando
Em voo reto horizontal
Subindo
Descendo
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Durante o voo, quando o Profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de
Picar
Cabrar
Rolagem
Guinada
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Numa cabragem o piloto
Empurra o manche e o Profundor vai pra baixo
Empurra o manche e o Profundor vai pra cima
Puxa o manche e o Profundor vai pra cima
Puxa o manche e o avião vai pra baixo
31
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de
Cabragem
Tangagem
Rolamento
Guinada (leme de direção)
32
O movimento de guinada é proporcionado pelos
Profundores
Compensadores
Leme de direção
Manche
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Os pedais servem para comandar os
Freios e o leme de direção
Ailerons é o leme de direção
Freios e os profundores
Ailerons é os profundores
34
As superfícies de comando primárias tem como função
Aliviar tendenciais e esforços de pilotagem
Atuar como freio aerodinâmico
Aumentar a sustentação
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
35
São consideradas superfícies de comando primárias
Ailerons, lemes de profundo e de direção
Ailerons, compensadores e flaps
Ailerons, profundores e flaps
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
36
As superfícies de comando primárias são acionadas através
Manche e pedais
Flaps e fendas
Leme de direção e faps
Leme de direção e manche
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Os ailerons estão, localizados:
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo, de ataque, próximo á raiz
No bordo de fuga, próximo á raiz
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Comandando se o aileron direto para baixo, a asa direta.
Sobre e a esquerda desce
Sobre e o avião desce
Desde e o avião sobre
Desce é a esquerda sobre
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A asa esquerda de um avião inclina se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
Falp esquerdo para baixo
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Superfície de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Profundor
Leme de direção
Compensador
Aileron
41
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche lateral
Interruptor localizado no painel do piloto
Pedais
Manche para frente e para trás
42
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Leme de profundidade
Leme de direção
Ailerons
Flaps
43
Durante o voo quando o Profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
44
Superfície do controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Leme de profundidade
Aileron
Leme de direção
Flap
45
O piloto aciona o leme de direção através de:
Pedais
Interruptor no painel
Movimento lateral no manche
Movimento longitudinal no manche
46
Arfarem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
De rolagem
Vertical
Longitudinal
Transversal
47
São superfícies de comando secundárias
Pronfudores
Compensadores
Ailerons
Leme de direção
48
Os compensadores do aileron do Profundor e do Leme de direção são componentes da aeronave que tem a denominação comum de
Conjunto de controles
Superfícies de comando secundárias
Superfícies de comando primárias
Conjunto de estabilizadores
49
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronaves
Bordo de fuga das superfícies primárias
Bordo de ataque das superfícies primárias
Extradorso da asa
Intradorso da asa
50
Qual principal finalidade dos compensadores
Ajudar a mover as superfícies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Comandar a aeronave nas manobras
São usados em caso de emergia
Auxiliar na decolagem
51
São consideradas superfícies de comando auxiliares
Flaps,slats solta spoilers e speed brakes
Compensadores
Somente os flaps
Ailerons profundores e Leme de direção
52
A função das superfícies de comando auxiliares e
Manter a aeronave na posição desejada
Movimentar ou reduzir a sustentação
Ajudar a movimentar as superfícies de comando primárias
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
53
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando
Auxiliares
Primárias
Nenhuma das anteriores
Secundárias
54
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação
Spoilers
Slots
Flaps
Slats
55
As superfícies hipersustentadoras tem como função aumentar
Arrasto induzido
Todos acima
Tração
Sustentação
56
São considerados dispositivos hipersustentadoras
Ailerons profundores e Leme de pronfudidade
Compensadores
Flaps slots e slats
Flaps e ailerons
57
Os dispositivos hipersustentadoras quando utilizados
Reduzem o ângulo crítico
Aumentam o ângulo crítico
Não influenciam no ângulo crítico
Aumentar a velocidade da aeronave
58
O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagem e
Nervura
Slots
Spoiler
Flaps
59
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o
Spoilers
Ailerons
Slat
Flap
60
Quais os tipos de flaps usados em aviões
Cantiléver é Semicantilever
Convencional e triciclo
Retrátil, escamoteavel e fixo
Simples, ventral, flower, deslizante com fenda e kruger
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Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Baixando o flap
Todas acima
Aumentando a velocidade
Aumentando o ângulo de ataque
62
O flap da asa quando baixado
Atua somente como superfície hipersustentadora
Atua somente como freio aerodinâmico
Tem tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
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O uso dos flaps na decolagem
Todos acima
Diminui o percurso da decolagem
Aumentar a sustentação na decolagem
Aumenta ângulo de subida
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Dentre os tipos flaps abaixo é considerado o mais eficiente
Fowler
Ventral
Simples
Deslizante com fenda
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Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado gira para fora e para frente
Fowler
Ventral
Deslizante com fenda
Krueger ( intradorso)
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Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas
Slats
Flaps
Ailerons
Spoilers
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Superfície que tem a mesma função que os flaps porém estão situadas no bordo de ataque das asas
Nenhuma das anteriores
Slats
Spoilers
Ailerons
68
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem do ar do intradorso para o extradorso retardando o turbilhonamento da camada limite
Slots (fixa)
Slats
Spoilers
Flap krueger
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Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa
Ailerons
Flaps
Slats
Slots
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Os slots são superfícies de controle que tem como característica
Balancear a aeronave em voo
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
Aumentar a sustentação sem alterar a curvatura da asa
71
Superfície móveis capaz de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto
Superfície de comando primárias
Superfície de comando secundárias
Superfícies hipersustentadoras
Freios aerodinâmicos
72
Está localizado no extradorso da asa serve como freio aerodinâmico e redu a sustentação
Flap
Spoilers
Aileron
Slat
73
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam
Durante a decolagem
Para fazer curvas
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
No voo de Cruzeiro
74
Gostou ? Ou amou? Adfs
Não
Sim piririm
