conhecimentos gerais de aeronaves III

conhecimentos gerais de aeronaves III

conhecimentos gerais de aeronaves

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K.rina

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1

as superfícies de comando primárias têm como função

movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
aliviar tendencias e esforços de pilotagem
2

são consideradas superfícies de comando primárias

ailerons, compessadores e flaps
ailerons, lemes de profundidade e de direção
3

as superfícies de comando primárias são acioadas através do

flaps e fendas
manche e pedais
4

os ailerons estão localizados

no bordo de fuga, próximo à ponta da asa
no bordo de fuga, próximo à raiz
5

comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita

desce e a esquerda sobe
sobe e a esquerda desce
6

superfície de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal

profundor
compensador
7

o piloto aciona o lemme de profundidade através de

manche lateral
manche para frente e para trás
8

que superfície de comando permite ao avião girar em toorno do seu eixo transversall

leme de profundidade
leme de direção
9

durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimentoo de

cabrar
picar
10

superfície de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical

leme de profundidade
leme de direção
11

o piloto aciona o leme de direção através de

pedais
interruptor no painel
12

arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos quue acontecem em torno do eixo

vertical
transversal
13

são superfícies de comando secundárias

profundores
compensadores
14

os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que tem a denominação comum de

superfícies de comandos primárias
superfícies de comando secundárias
15

os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave

bordo de ataque das superfícies primárias
bordo de fuga das superfícies primárias
16

qual a principal finalidade dos compensadores

ajudar a mover as superfícies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
comandar a aeronave nas manobras
17

são consideradas superfícies de comando auxiliares

ailerons, profundores e leme e direção
flaps, slats, slots, spoilers e speed breaks
18

a função das superfícies de comando auxiliares é

ajudar a movimentar as superfícies de comando primárias
aumentar ou reduzir a sustentação
19

as superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando

secundárias
auxiliares
20

superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentaçãoo

flaps
spoilers
21

as superfícies hipersustentadoras têm como função aumentar a

tração
sustentação
22

são considerados dispositivos hipersustentadores

flaps e ailerons
flaps, slats e slots
23

os dispositivos hipersustentadores quando utilizados

reduzem o ângulo crítico
aumentam o ângulo crítico
24

o dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é

flap
slots
25

o deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o

flap
slat
26

quais os tipos de flaps usados em aviões

simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
retrátil, escamoteável e fixo
27

conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo

aumentando o ângulo de ataque
todas as respostas estão corretas
aumentando a velocidade
baixando o flap
28

o flap da asa, quando baixado

atua somente como freio aerodinamico
atua como superfície hipersustentadora e como frio aerodinamico
29

o uso dos flaps na decolagem

diminui o percurso da decolagem
aumenta a sustentação na decolagem
todas as respostas estão corretas
aumenta o angulo de subida
diminui o percurso da decolagem
30

dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente

Fowler
deslizante com fenda
31

tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quuando acionado, gira para fora e para frente

Krueger
Fowler
32

pequenos aeroofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas

spoilers
slats
33

superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas

slats
spoilers
34

fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turnilhonamento da camada limite

slats
slots
35

superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa

slots
slats
36

os slots são superfícies de controle que tem como característica

balancear a aeronave em voo
aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
37

superfícies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto

superfícies de comando primárias
freios aerodinâmicos
38

está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação

flap
spoiler
39

em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam

durante a decolagem
depois que a aeronave toca a pista no pouso
40

o ângulo de ataque é formado entre o

eixo longitudinal e a corda da asa
vento relativo e a linha da corda da asa
41

ao aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação

e o arrasto diminuirão
e o arrasto aumentarão
42

em um aerofólio de perfil simétrico, quando o vento relativoo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é

negativo
nulo
43

no ângulo crítico a aeronave

tem sua tração aumentada
tem sustentação máxima
44

a perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de

estol
enflechamento
45

estol é

uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
46

o que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo crítico

perda da sustentação
deslocamento do CG
47

a velocidade de estol de uma aeronave aumenta com

todas as respostas estão corretas
o peso
a altitude
a formação de gelo sobre a asa
48

o ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de

incidência
diedro
49

entre os ângulo citados abaixo, o que não apresenta variação é o de

incidência
estol
50

diedro é um ângulo formado entre o

plano da asa e o eixo transversal do avião
eixo transversal e o bordo de ataque da asa
51

o ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo

lateral
vertical
52

o ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo

vertical
lateral
53

camada limite é a camada de ar

mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
54

asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de

controlar a camada limite
reduzir o fluxo de ar da camada limite
55

se um corpo for afastadoo de sua posição tentandoo a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio

indiferente
estável
56

se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá

levantar o nariz
baixar o nariz
57

um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a

assumir nova condiçãoo de equilibrio
continuar se afastando da sua condiçãoo de equilibrio
58

um avião sofre um desequilíbrio lateral e as tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. neste caso, o avião tem um comportamento do tipo

dinamicamento indiferente
dinamicamente instável
59

a estabilidade longitudinal da aeronave está diretamente ligada a localização do

centro de pressão
centro de gravidade
60

a estabilidade estática lateral dda aeronave está relacionada ao eixo

transversal
longitudinal
61

o diedro positivo de uma aeronave faz com que a mesma tenha

maior estabilidade lateral
maior arrasto
62

o ângulo de diedro interfere na estabiliidade

vertical
lateral
63

a estabilidade direcional da aeronave ocorre em torno de qual eixo

vertical
lateral
64

o enflechamento positivo das asas produz estabilidade

lateral e direcional
direcional e longitudinal
65

quando uma aeronave tiver grande área latteral à frente do CG, sua

estabilidade lateral será maior
estabilidade direcional será maior
66

o que torna a aerodinâmica de alta velocidade, um estudo diferente da aerodinamica de baixa velocidade é

a compressibilidade do ar
a redução da temperatura do ar devido ao deslocamento
67

a velocidade do som ao nível do mar e a 15°C é de 1.235 km/h, mas na medida em que se sobe, essa velocidade

aumenta
diminui
68

número MACH é a medição da velocidade de um avião em relação a

velocidade da luz
velocidade do som
69

número MACH crítico é a velocidade na qual

o avião e a asa voam abaixo da velocidade do som
o avião voa abaixo da velocidade do som e a asa voa na velocidade do som
70

quanto às aeronaves comerciais de grande porte, a velocidade ideal de voo considerandoo sua vida útil é

subsônica
supersônica
71

o que caracteriza o voo supersônico

todas as respostas estão corretas
formação de onda de choque
perda de estabilidade
deslocamento do centro de pressão para trás
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