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1
a responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no
nenhuma
artigo 26 da convenção de chicago
anexo 13
artigo 26 e anexo 13
2
se uma aeronave de um estado sofrer acidente que cause morte ou lesão grave no território de outri estado contratante quem investigará
a OACI
o estado da aeronave acidentada
o estado onde ocorreu o acidente
o comando da aeronáutica
3
o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o
anexo 8
anexo 1
anexo 13
anexo 18
4
a responsabilidade do comando da aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos é exercida através do
CENIPA
CNPAA
SERIPA
DECEA
5
o SIPAER foi criado no ano de
1948
1941
1965
1971
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
prevenir novos acidentes
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
atender a orientação da OACI
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com o passar do tempo a antiga filosofia da SIPAER mudou e sua finalidade passou a ser de
atender a orientação da OACI
apurar a culpa e a responsabilidade
criar uma subordinaçao hieraquica entre os elos
prevenir novos acidentes
8
o Sistema de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos é conhecido pela sigla
CENIPA
SIPAER
CNPAA
SERIPA
9
o SIPAER tem como principio filosófico
punição dos culpados
reparação de danos
Prevençao de Acidentes
investigação de acidentes
10
o Sistema de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos tem como órgão central
CIAA
SIPAER
SERIPA
CENIPA
11
o CENIPA foi criado em
2009
1971
1941
1948
12
órgão que tem como atribuições, normalizar as atividades do SIPAER, emitir recomendações de segurança de voo, elaborar e divulgar os relatórios finais de acidentes
comando da aeronáutica
serviço Regional de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos
Centro de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos
comitê Nacional de Prevençao de Acidentes Aeronáuticos
13
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamente e execução das atividades de Segurança de Voo na sua respectiva área de atuação
DECEA
SERIPA
Comando da Aeronáutica
CENIPA
14
os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são número de
cinco
quatro
seis
sete
15
comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com a atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para a segurança de voo
CENIPA
SERIPA
CIAA
CNPAA
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dentre os órgãos abixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER
CENIPA, SERIPA, CNPAA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
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em relação ao SIPAER, a Marinha, o Exército, a Força Aérea Brasileira, a ANAC, as empresas aéreas e a industria aeronáutica entre outros são considerados
Elos executivos
órgãos normativos
órgãos fiscalizadores
órgãos paralelos
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os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividade de prevenção e investigação dee acidentes aeronáuticos, denominam-se
OSV
ASV
EC-PREV
EC-PREV MIL
19
pessoa civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos é o
EC-PREV
EC-CTA
OSV
ASV
20
o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado
proprietário da aeronave
OSV
operador da aeronave
ASV da companhia aérea
21
os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela
SIPAER
CENIPA
SRPV
ANAC
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os comissários de voo que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla
ASV
CIAA
OSV
EC-PREV
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a afirmação "todos os acidentes podem ser evitados" é um dos principios que fundamenta a ação do
OACI
DAC
SIPAER
IATA
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qual destes não é um dos principios fundamentais da filosofia SIPAER
todos os acidentes resulta de uma sequencia de eventos e nunca de uma causa isolada
alguns acidentes não podem ser evitados
a prevenção de um acidente é uma tarefa que requer mobilização geral
todo acidente tem um precedente
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dentre as alternativas abaixo, assinale a que não representa um principio filosofico da SIPAER
todos os acidentes podem ser evitados
reportar incidentes é prevenir acidentes
todo acidente tem um precedente
segurança de voo é um ato egoísta
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dentre os principios filosoficos SIPAER encontra-se a recomendação de
considerar o comandante como único responsável pelas meidas de segurança a bordo
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
considerar que os acidentes são inevitáveis
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
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toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulte na morte de um dos seus tripulantes configura um
acidente aeronáutico
incidente aeronáutico
incidente grave
incidente leve
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no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessivel considera-se
acidente aeronáutico
incidente grave
incidente aeronáutico
incidente leve
29
qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronava, tal como uma colisão com pássaros da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um
incidente aeronáutico
situação de sobreaviso
infração aeronáutica
acidente leve
30
para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá esta relacionada a
presença de tripulantes
serviço de manutenção
defeitos na turbina
intenção de voo
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toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sende que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um
ocorrência de solo
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico leve
acidente aeronáutico
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são considereados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáutico os fatores
humanos, materiais e operacionais
humanoos, materiais e diretos
materiais, psicologicos e secundários
principais, secundarios e indiretos
33
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiologico e psicologico é o
fator humano
fator emocional
fator material
fator operacional
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no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator
operacional
fisiologico
humano
material
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fator(es) contribuinte(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercicio da atividade
fator material e fator operacional
fator operacional
fator material
fator humano
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sistema que tem como principios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa
Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeroportuários
Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
Sistema de Aviação Civil
Sisteema de Garantia da Qualidade
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são consideradas ferramentas do SGSO
gerenciamento de riscos
identificaçãoo de perigos
reporte de eventos de segurança
Todas
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dentre as técnicas de prevenção de acidenntes, a que consiste na pesquisa de fatores de perigo, denomina-se
vistoria de segurança
análise de tendência
análise de ralatório
programa educativo
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a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresas aéreas no mínimo, a casa período de
um ano
dois anos
cinco anos
três anos
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uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. essa comunicação deverá ser feita através de um
ficha de ocorrência
relatório de comunicação
ficha de comunicação
relatório de prevenção
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o Relatório de Perigo passou a ser conhecido como Relatório
final
preliminar
confidencial
De Prevenção
42
o relatório que comunica diretamente aoo CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de
relatório preliminar
relatório de Prevenção
relatorio final
relatório ao CENIPA para Segurança de Voo
43
qual o propósito da investigação de um acidente aeronáutico
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal
obedecer às determinações da OACI como país signatário
apurar a responsabilidade criminal e previnir novos acidentes
44
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se
CNPA
CIAA
DIPAA
CNPAA
45
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico
entidades ligadas à aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricante da aeronave e operador
o país sede da ocorrência
todas
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quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico
o operador da aeronave
o país sede da ocorrência
o fabricante da aeronave
o sindicato dos aeronautas
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se o investigador vverificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor
a redação do Relatório Final
todas acima
a composição de uma CIAA
a formulação de Recomendações de Segurança
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o documento formal, destinado ao registroo e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstâncias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como
RELIN
RELPER
RP
RELIAA
49
o Relatório Preliminar de um acidente aeronáutico
não tem prazo definido para ser divulgado
deve ser concluído em 90 dias
tem caráter ostensivo
tem caráter reservado
50
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de ralatório
confidencial de segurança de voo
preliminar
de prevenção
final
51
o Relatório Final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter
secreto
reservado
ostensivo
sigiloso
52
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do Relatório Final de um acidente aeronáutico, mas antigamente esse prazo era de
30 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
90 dias
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
53
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhados ou removidos, exceto para se
resgatar correspondencias ou mala pessoal
resgatar cargas ou outros equipamentos
salvar animais existentes a bordo
salvas vidas humanas
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uma aeronave acidentada poderá ser removida sem autorização da autoridade aeronáutica competente, quando
a remoção for para benefício da segurança pública
a investigação tiver sido concluída
tiver inicio a investigação
houver terminado o relatório final
55
toda pessoa que tiver conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato o mais rápido possível para a/o
explorador da aeronave
autoridade militar mais próxima
proprietário
autoridade pública mais próxima
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a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a
qualquer órgão público
qualquer organização, desde que seja militar
organização do comando da aeronáutica mais próxima
polícia local
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em caso de acidente, a guarda da aeronave ou seus destroços, objetivendo preservar os indícios e evidências, são responsabilidade da/do
prefeitura ou polícia local
COMAR da área
SRPV da área
proprietária ou operador da aeronave
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ocorrendo um acidente aeronáutico, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo
comando investigador do acidente
proprietário ou operador da aeronave
centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos
comanndo aéreo regional
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assinale a alternativa que não diz respeito às responsabilidades do proprietario ou exploradorr da aeronave, em caso de acidente aeronáutico
investigação de acidentes
ressarcimento dos danos causados aos passageiros
guarda dos destroços e bens da aeronave
fornecer informações no processo e investigação
60
transportar ou providenciar o transporte dos restos mortais decorrentes do acidente ao local designado pela famíliia para sepultamento será responsabilidade do
SERIPA da área
comando da aeronáutica
CENIPA
operador da aeronave
61
prover treinamento dos tripulanntees quanto à ação pós-acidente das equipes de salvamento é responsabilidade da/do
CNPAA
CENIPA
proprietário ou operador da aeronave
ANAC
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após um acidente aeronáutico, a divulgação a outros operadores de equipamento similar e aos demais órgãos que tenham real interesse nos ensinamentos decorrentes da ocorrência e suas consequencias, é responsabilidade do
comandante da aeronave
CENIPA
operador da aeronave
IAC
63
a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a
comunicação do acidente
ocorrencia do acidente
liberação da aeronave
retirada das vitimas
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de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulante envolvido, que será suspenso, é o
CIC
CCT
CHT
CMA
65
todo tripulante envolvido em acidente aeronáutico será submetido a
nova inspeção de saúde
avaliação do SIPAER
novo curso teórico
nova banca da ANAC
66
de acordo com o Artigo 87 do CBA, de quem é a responsabilidade da prevençãoo de acidentes aeronáuticos no Brasil
pessoas fisicas e juridicas envolvidas com as atividades de infraestrutura aeronáutica
pessoas juridicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
pessoas fisicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
todas alternativas
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quem deve desenvolver um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)
o Comando da Aeroáutica
a ANAC
o CENIPA
todas as organizações envolvidas com a operação de aeronaves
68
dentre as técnicas de prevenções de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo denomina-se
vistoria de segurança
programa educativo
analise de relatorio
analise de tendencia
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é considerado um assunto alvo para um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronauticos
presenças de aves
balões de ar quente não tripulado
incursão na pista
todas as alternativas
70
o LOSA - Line Operations Safety Audit em como objetivo de identificar ameaças à segurança de voo por meio da/de
coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo em solo
coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo no jump seat
coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo na cabine de passageiros
conversas com os pilotos em comando
